Die ukrainischen Landwirte stehen gleich von mehreren Seiten unter Druck. Neben den Kampfhandlungen selbst setzt dem Sektor der stark gestörte Hafenbetrieb in Odessa am Schwarzen Meer zu. Dadurch lassen sich Getreide und Ölsaaten nur eingeschränkt auf Nicht-EU-Drittlandsmärkte exportieren. Das war eine der Kernaussagen der Veranstaltung "Die ukrainische Landwirtschaft im Kreuzfeuer" des Ukrainian Agribusiness Club (UCAB) am Donnerstag (12.11.).

200 Millionen Euro Mehrkosten pro Monat

Der ukrainische Agrarminister Taras Vysotskyi bezifferte die Mehrbelastung der Branche allein durch höhere Transportkosten landesweit auf rund 200 Mio. Euro im Monat. Hinzu kämen die kriegsbedingt ohnehin massiv gestiegenen Ausgaben für Treibstoff, Düngemittel und Pflanzenschutz.

6,3 Millionen Hektar drohen brachzuliegen

Vysotskyi erwartet, dass viele Landwirte allein wegen fehlender Liquidität und wegbrechender Absatzmärkte auf die Frühjahrsaussaat verzichten. Kiew rechne damit, dass deshalb im kommenden Jahr etwa 6,3 Mio. Hektar unbestellt bleiben. Von der EU forderte der Minister einen finanziellen Ausgleich für die hinzukommenden höheren Produktionsstandards, die der Beitrittsprozess mit sich bringe.

Resilienz der Bauern stößt an Grenzen

UCAB-Präsident Alex Lissitsa hob die "außergewöhnliche Resilienz" der ukrainischen Bauern nach knapp fünf Jahren versuchter russischer Vollinvasion hervor. Diese komme jedoch zunehmend an ihre Grenzen. Zu funktionierenden Schwarzmeerhäfen gebe es keine Alternative. Lissitsa konstatiert, dass die von der EU-Kommission organisierten Solidaritätsrouten über Land zwar wichtig seien. Aus Kosten- und Kapazitätsgründen könnten sie den Seeweg aber nicht vollständig ersetzen. Von der EU verlangte der UCAB-Präsident einen besser berechenbaren Beitrittsprozess.

Donau-Route gilt als effizientester Weg

Sylwia Borkowska von der Generaldirektion Mobilität und Verkehr (DG MOVE) der EU-Kommission verwies auf die intensiven Bemühungen in Brüssel, Getreide und Ölsaaten über die Solidaritätsrouten in Drittländer zu bringen. Am effizientesten sei der Weg über die Donau zu den rumänischen Häfen mit anschließender Verschiffung über das Schwarze Meer. Daneben gebe es die sogenannte Adria-Route. Sie führe über die Slowakei und Ungarn zu Mittelmeerhäfen etwa in Kroatien oder Italien. Als weitere Option bleibe der Weg über Polen und Deutschland zu den Ostseehäfen.

Angriffe auf die ukrainische Bahn verschärfen Engpässe

Insgesamt ließen sich so monatlich bis zu 4,6 Mio. Tonnen Fracht abtransportieren. Engpässe gebe es vor allem an der ukrainischen Grenze und bei der Abfertigung in Richtung der EU-Nachbarstaaten. Eines der größten Probleme sei, dass Russland neuerdings verstärkt auch die Bahninfrastruktur in Grenznähe zur EU angreife.

Kleineren Höfen droht die Pleite

Der stellvertretende UCAB-Vorsitzende Dmytro Kokhan beklagte die hohen Frachtkosten auf den Solidaritätsrouten. Sie machten die Maisernte inzwischen vielfach unrentabel. Auch beim Weizen wüssten die Erzeuger wegen der einbrechenden Preise nicht, wohin mit ihrer Ware. Etwas besser sehe es bei Ölsaaten wie Soja und Sonnenblumen aus, da die EU hier stärker nachfrage. Allerdings habe Russland zuletzt die ukrainischen Ölmühlen stark ins Visier genommen. Kokhan befürchtet daher vor allem bei kleinen und mittleren Betrieben eine Welle von Insolvenzen. Die Lage bezeichnete er als "verzweifelt". AgE